{"id":4287,"date":"2023-10-06T09:56:57","date_gmt":"2023-10-06T07:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.faroclub.com\/transizione-elettrica-auto-effetti-su-filiere-dei-metalli-non-ferrosi\/"},"modified":"2024-11-07T13:52:45","modified_gmt":"2024-11-07T12:52:45","slug":"auto-electric-transition-effects-on-nonferrous-metals-supply-chains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.faroclub.com\/en\/auto-electric-transition-effects-on-nonferrous-metals-supply-chains\/","title":{"rendered":"Auto electric transition: effects on nonferrous metals supply chains?"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>transizione elettrica<\/strong> in Europa deve fare i conti con la burocrazia e gli ambientalisti. Due esempi recenti arrivano da Sardegna e Portogallo.<br \/>\nIn Sardegna multinazionale mineraria Glencore potrebbe cancellare il progetto di un impianto di riciclo di batterie al litio. Motivo: la Regione ha negato l\u2019autorizzazione rapida per l\u2019iter della valutazione di impatto ambientale.<br \/>\nIn Portogallo da mesi montano le proteste contro il progetto dell\u2019azienda inglese Savannah Resources di aprire quattro nuove miniere nella regione del Barroso ricca di giacimenti di litio.<\/p>\n<h2>Impatto della transizione elettrica sull&#8217;industria automobilistica europea<\/h2>\n<p>La sostenibilit\u00e0 economica della transizione elettrica in Europa.<br \/>\nSecondo uno studio di PwC Strategy&amp; almeno un terzo del fatturato della filiera automotive italiana \u00e8 a rischio perch\u00e9 il 40% dei fornitori lavora oggi principalmente per l\u2019endotermico. Inoltre, le case automobilistiche potrebbero non riuscire economicamente a sostenere la produzione europea di modelli elettrici per il <a href=\"https:\/\/www.faroclub.com\/immatricolazioni-auto-elettriche-dati-e-previsioni\/\">mass-market<\/a> in assenza di ampi incentivi economici all\u2019acquisto.<\/p>\n<h2>Crescente domanda di metalli non ferrosi per veicoli elettrici<\/h2>\n<p>Le materie prime.<br \/>\nLa transizione elettrica su cui punta l\u2019Europa comporta l\u2019esigenza di massicci investimenti industriali non solo in giga factory di batterie. Occorre sviluppare una filiera integrata europea dell\u2019automotive elettrico e ridurre almeno in parte la dipendenza da importazioni da paesi extra Ue. Quindi servono investimenti in miniere e impianti di raffinazione dei metalli necessari alla transizione elettrica e impianti di riciclo delle batterie. Il Critical Raw Materials Act e il nuovo <a href=\"https:\/\/www.faroclub.com\/riciclo-batterie-auto-elettriche-una-soluzione-sostenibile-per-il-futuro\/\">Regolamento sulle Batterie Ue<\/a> fissano obiettivi molto ambiziosi sui <a href=\"https:\/\/www.faroclub.com\/community-ed-eventi\/commodity-corporate-training\/\">metalli non ferrosi industriali<\/a><\/p>\n<p>Sfide e opportunit\u00e0 per la filiera dei metalli non ferrosi<\/p>\n<p>Ma, come evidenziano differenti analisi di Goldman Sachs, Cru Group e T&amp;E, un contributo a contenere la crescita della domanda di alcuni metalli molti usati per la transizione elettrica, come appunto il litio ma anche il <a href=\"https:\/\/www.faroclub.com\/rame-mercato-cinese\/\">rame<\/a>, pu\u00f2 venire dall\u2019innovazione tecnologica in ambito batterie (per esempio <a href=\"https:\/\/www.faroclub.com\/batterie-litio-ferro-fosfato-quanto-conviene-per-le-auto-elettriche\/\">NMC gi\u00e0 disponibili anzich\u00e9 LFP<\/a>, o in prospettiva batterie agli ioni di sodio) e dalla scelta di costruire auto pi\u00f9 piccole.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La transizione elettrica in Europa deve fare i conti con la burocrazia e gli ambientalisti. 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